板头与板尾 · 内外侧相对高程(mm);点按测点查看变化。
三维高程云图
本板组前后同一色标 · 最低点为红色更多调节
纵断面与测点数据
内侧纵向线形
| 板号 | 位置 | 测点 | 抬升前 / mm | 抬升后 / mm | 抬升量 / mm |
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坡度与抬升量统计
| 车道 | 侧别 | 近板段前 → 后 / ‰ | 绝对坡度减小 / ‰ | 绝对坡度降幅 | 全段前 → 后 / ‰ | 槽体抬升 / mm |
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近板段:左 −4.5~−1.5 m、右 +1.5~+4.5 m,各3 m;全段:左 −13.5~−1.5 m、右 +1.5~+13.5 m,各12 m。坡度 = 两端高程差(mm)÷水平距离(m),单位‰;正负号按轴距递增方向。降幅按绝对坡度计算,平均值为8个近板侧段等权平均。最大值前后可能位于不同车道。
查看各相邻测点分段坡度
| 车道 | 轴距区间 / m | 抬升前 / ‰ | 抬升后 / ‰ | 绝对坡度减小 / ‰ |
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减小值为负表示该分段绝对坡度增大;近板区间平均坡度的改善不代表每个局部分段均减小。
查看4条车道全部测点
| 车道 | 轴距 / m | 抬升前 / mm | 抬升后 / mm | 抬升量 / mm |
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其他工点资料待提供
提供工点名称、板号、高程数据和施工时间后,即可逐点展示,并自动纳入汇总统计。
逐缝对比与数据来源
| 相邻板号 | 外侧前 / mm | 外侧后 / mm | 内侧前 / mm | 内侧后 / mm |
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项目整治成果总览
各工点最大抬升量
外侧板缝最大高差
工点成果台账
点击工点名称进入三维展示| 工点 | 板数 | 施工时间 | 最大抬升 / mm | 外侧高差前 → 后 / mm | 高差降幅 |
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滑轨槽专项坡度统计
近板段左右各3 m,坡度指标采用绝对值。专项单列,不计入板缝高差降幅。
工艺机理与施工流程
动画展示加固与抬升机理;现场按“先两侧加固、后中间抬升”实施,不以动画中的同步动作代替施工顺序。
施工工艺顺序
- 封锁防护与初始测量
落实封锁命令和现场防护,确定施工段,复核中线、高程及目标抬升量。
- 布孔钻孔
按方案布设加固孔和抬升孔,先两侧、后中间。
- 安管连接设备
插入并固定专用止回注浆管,连接注浆枪;完成设备调试及材料性能测试。
- 两侧封堵加固
先完成封堵孔注浆。双组分聚氨酯扩散填充、反应膨胀,挤密松散介质并排出自由水。
- 中部受控抬升
按单元和主、次孔顺序注浆,实时监测轨面高程及横向位移,达到预定抬升量后停注。
- 封孔与轨道精调
封堵管内及孔隙,清除注浆管外露部分,完成轨道精调。
- 复测检查与开通
复测中线、高程和轨面线形,全面检查并清理现场,按规定设置防护、开通线路。
提炼依据:施工方案(7.7版)第4.1—4.3节。具体参数与作业组织以经批准的方案及现场交底为准。
东川路道口 · 三维场景
天气与光照 · 模拟中
纵向高程变化图
各板角点当前变化(毫米);5号板受影响。面向南方左内右外。
| 板号 | 头内 | 头外 | 尾内 | 尾外 |
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项目位置与周边
东川路及临沧路周边 · 开放道路地图
开放道路地图为示意,非卫星影像;东川路位置按道路交叉口估算,不作为精确定位。其他工点坐标待核验,卫星影像待授权后接入。
查看 1—10 号板板头及板尾初始数据
数据来自前期初始测量区;单位:m。按原表公式取相反数,测量日期和基准待核对;不作为绝对高程或与其他日期直接比较。面向南方左内右外,测点暂按距中心各 1.6 m 示意;每块板根据板头、板尾内外侧数据分别线性插值,相邻板两侧的测点不合并。钢轨及路面线形仅为连续示意,并非独立实测。
| 板号 | 位置 | 点距 m | 初始值 内侧 m | 初始值 外侧 m | 换算值 内侧 m | 换算值 外侧 m | 施工范围 |
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初始数据来源:东川路道口10.15、10.23施工数据1-5号板抬升,东川路道口工作表 A4:F23。前后变化量来源:东川路1—5号板两次施工累计分析图。北端为 1 号板;1—4号板直接施工,5号板受施工影响。
10 块板、总长约 50 m、北侧 1 号板及施工影响范围根据用户提供的信息示意;模型端点与实际地理方位的精确对应待核对。板宽厚度、槽口、道路布局和高架位置为示意,不作为竣工测绘。栏杆、非机动车道及标线参照上海其他道口及街景示意,东川路实际形式和位置待现场核实;栏杆不表示当前通行状态。道路、地铁名称和板号是演示辅助标识,并非现场标线。环境参考百度街景及上海其他道口照片,影像拍摄时间及现状变化待确认。天气为上海虹桥机场观测,距离道口约 20 公里,并非道口现场实况;数据来自 NOAA 航空气象数据。模拟天气与光照仅用于演示。
城市平交道口板非开挖注浆整治
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